复兴号高寒动车组 -40℃也能奔跑如常

中车四方股份公司复兴号高寒动车组总设计师贾向杰说，动车组在高寒环境下运行的关键是应对低温和冰雪问题。为此，基于CR400AF动车组平台，对新型复兴动车组进行了高山适应性设计。

据介绍，动车组所采用的材料、电气部件、车体、转向架、送风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并从密封防雪、防冲击、水系统防冻等方面采取了技术措施，防凝等，使动车组具有特殊的“耐寒”性能，并能经受-40℃低温和冰雪等极端恶劣运行条件的考验。列车的“神经系统”由数百组道岔组成，连接的导线长度可达240多公里。在寒冷的环境中，配电柜容易因“冷凝现象”而产生冷凝水，影响“神经系统”的安全。设计师在配电柜的框架上喷了一层微米陶瓷多孔材料。空气冷却产生的冷凝水可以储存在孔隙中。当客室温度升高时，凝结水自然会蒸发。

制动方面，新型高寒动车组首次批量使用自动化防冻结功能。此外，极端寒冷的天气会使列车的给排水系统冻结，可能导致乘客不能喝热水、不能上厕所等问题。新列车的水箱、污物箱、水管上都覆盖着厚厚的“棉衣”。“棉衣”中间有一根热线，水箱底部还加了一个“小电炉”，这样在寒冷的天气里还能保持“活力”。

据了解，在时速350公里的新型复兴号高寒动车组问世后，中国复兴号动车组谱系更完善。目前，我国全系列时速160公里至350公里的复兴号动车组已投入运营。截至去年底，我国铁路共装备复星动车组1036辆，安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。